Obwód rikszy Solar E.

W poście wyjaśniono prostą elektryczną rikszę słoneczną lub obwód rikszy E, który może łatwo zbudować każdy w domu i używać go z lokalnie wyprodukowanym pojazdem. Pomysł został zgłoszony przez pana Amita.

Projektowanie

Wybór BLDC

W jednym z moich wcześniejszych postów przedstawiłem pomysł, który można by skutecznie wykorzystać robienie skutera elektrycznego za pomocą silnika BLDC i powiązanych obwodów.

W tym poście omawiamy podobną koncepcję, ale bez użycia silnika BLDC tylko ze względu na prostotę.

Chociaż użycie zwykłego silnika szczotkowanego może wydawać się nieefektywne w porównaniu z jego odpowiednikiem BLDC, silnik szczotkowany niemniej jednak eliminuje potrzebę złożonego Obwód sterownika BLDC oraz skomplikowane okablowanie z silnikiem, dzięki czemu konstrukcja jest niezwykle prosta i przyjazna dla laików.

Co więcej, szczotkowany silnik może być obsługiwany za pomocą zwykłego obwodu IC 555 PWM, zupełnie w przeciwieństwie do silnika BLDC, który wymaga bardzo wyrafinowanych układów sterowania, które są nie tylko trudne do znalezienia na rynku, ale zawsze są podatne na starzenie się, ryzykując gwarancją okres e-rikszy, który mógł mieć wbudowany ten konkretny chip.

Kontroler PWM

Prosty Obwód PWM wykorzystujący IC 555 może być używany do kontrolowania prędkości elektrycznej rikszy poprzez kontrolowanie prędkości dołączonego do niej silnika sterującego.

Koncepcja PWM zapewnia znaczne zmniejszenie zużycia energii przez silnik i zwiększenie wydajności do maksymalnego możliwego zakresu.

Potencjometr 100k skojarzony z dwiema diodami 1N4148 staje się odpowiedzialny za zmianę wyjściowych PWM na pinie # 3 układu scalonego, co z kolei określa szybkość przewodzenia tranzystora TIP142 i prędkość podłączonego silnika. W przypadku wyższego prądu TIP142 można zastąpić równoważnym mosfetem.

Kondensator 100uF u podstawy tranzystora zapewnia, że ​​za każdym razem, gdy riksza jest zainicjowana, dostarcza powolny łagodny rozruch silnika , a nie szarpnięciem lub wyższym początkowym momentem obrotowym.

Plik potencjometr powinien być bardzo wysokiej jakości, aby był w stanie wytrzymać częste operacje regulacji prędkości i może trwać wiele lat bez zmęczenia lub mechanicznego zużycia.

Typowe specyfikacje garnka powinny być takie, jak podano w:

Wykonane z cermetalu lub formowanego elementu węglowego.
Zatwierdzony przez BS i CECC
Moc 2 watów przy 70 stopniach C, w cermecie
Solidna konstrukcja
Standardowy układ wojskowy
Pojemnik uszczelniony zgodnie ze standardami MC1 / MH1
Sztywne, posrebrzane końcówki.

Sposób instalacji kontroli prędkości

Pokrętło regulacji prędkości można było korzystnie zainstalować w uchwycie rikszy E, w pobliżu kciuka kierowcy, tak aby sterowanie prędkością rikszy mogło być wykonywane z maksymalną łatwością i minimalnym wysiłkiem.

Włącznik / wyłącznik obwodu powinien być również dostępny w pobliżu kciuka sterownika zainstalowanego na uchwycie, tak aby kierowca mógł natychmiast wyłączyć system w krytycznej lub katastrofalnej sytuacji.

Hamulce

Cz mechanizm hamowania proponowanej rikszy elektrycznej mogłaby być zbudowana przy użyciu techniki konwencjonalnej, jednak musi ona zawierać wyłącznik przyciskowy, który może być połączony szeregowo z napięciem zasilającym obwód silnika i musi być skonfigurowany w taki sposób, aby po włączeniu hamulców przełącznik jest najpierw dezaktywowany, wyłączając zasilanie obwodu IC 555 i silnika.

Daje to pewność, że zanim układ hamulcowy uderzy w oś koła, silnik zostanie najpierw wyłączony, zapobiegając jego ingerencji w procedurę hamowania.

Integracja z panelem słonecznym

Aby przekształcić proponowaną rikszę E w energooszczędną rikszę elektryczną wykorzystującą energię słoneczną, z systemem można zintegrować panel słoneczny, jak wyjaśniono poniżej:

Chociaż przede wszystkim akumulator pojazdu będzie musiał być dość często ładowany z ładowarki zasilanej z sieci prądu przemiennego, panel słoneczny będzie działał jak dodatkowa ładowarka zapasowa i pomoże zmniejszyć zużycie energii elektrycznej pojazdu, co z kolei pomoże oszczędzać energię i pieniądze dla użytkownika końcowego.

Korzystnie panel słoneczny mógłby być zamontowany na dachu pojazdu i dlatego mógłby być tak duży, jak rozmiar dachu rikszy E i mieć moc około 30 V, 5 amperów, co wygląda dość ekonomicznie dla proponowanego systemu.

W przypadku wyżej wymienionego panelu słonecznego nie będzie wymagany dodatkowy kontroler ładowarki, ponieważ napięcie z panelu automatycznie dostosuje się do specyfikacji akumulatora 24 V, dzięki czemu urządzenie będzie jeszcze bardziej opłacalne.

Integracja słoneczna zapewnia, że ​​akumulator pojazdu jest utrzymywany w stanie doładowania, gdy pojazd jest na biegu jałowym, a tym samym pomaga znacznie zwiększyć wydajność pojazdu.

Bateria

Dla rozsądnej trzyosobowej rikszy E z kierowcą wystarczyłby silnik 24 V 20 A (wartość założona), a do optymalnej pracy tego silnika przez cały dzień, akumulator 24 V 200 AH byłby równie dobry, chociaż użytkownik mógłby zmienić Specyfikacje AH zgodnie z potrzebami i przydatnością harmonogramu eksploatacji pojazdu.