Możesz więc spotkać się z terminem ręczna skrzynia biegów, w której silnik jest połączony ze skrzynią biegów za pomocą sprzęgła. Samochód może się nie zatrzymać, jeśli to połączenie zostanie przerwane. Ale samochody pracujące na automatycznej skrzyni biegów, które nie mają sprzęgła, odłączają przekładnię od silnika. Wtedy pojawia się myśl, że jak działają samochody? Oto odpowiedź i jest to cudowne urządzenie określane jako moment obrotowy przetwornik . Już sama nazwa może określać, że jest to pojęcie całkowicie techniczne. Ale jest wiele egzotycznych rzeczy, które warto wiedzieć o tym urządzeniu. Tak więc jest to specjalnie zaprojektowany komponent samochodowy, który ma największe znaczenie i trzeba dowiedzieć się więcej na ten temat. Zagłębmy się w koncepcje „przemiennika momentu obrotowego”.
Co to jest przemiennik momentu obrotowego?
Przemiennik momentu obrotowego to solidnie wykonane urządzenie w kształcie pierścienia, które łączy silnik i przekładnię. Dwie zakrzywione płytki są umieszczone wewnątrz urządzenia skierowane w przeciwne strony. Wewnętrzna przestrzeń w urządzeniu jest wypełniona płynem, gdzie przenosi on moc od silnika do skrzyni biegów. Działanie samochodu ze sterownikiem płynu może wydawać się nieco inne. Ale generalnie silnik napędza turbinę wirnika, która przekazuje ten płyn do turbiny. Przemiennik momentu obrotowego działa idealnie, gdy łopatki są specjalnie produkowane w celu zwiększenia transmisji energii, zmniejszenia współczynnika turbulencji i wytwarzania ciepła.
Aby było jasne, przejdźmy do przykładu, że dwóch wentylatorów jest skierowanych w przeciwnych kierunkach. Gdy jeden jest włączony (silnik), automatycznie napędza drugi (skrzynia biegów). Kiedy obie łopatki wentylatora mają podobną wagę, prędkość wirowania obu będzie taka sama. A łopatki wentylatora samochodu działają w tym samym scenariuszu. Istnieje wiele innych bardzo podobnych przykładów działania przemiennika momentu obrotowego, w których są one bardziej pod napięciem, wraz ze stojanem, który pomaga w przenoszeniu płynu z powrotem do turbiny wirnika w celu zwiększenia wydajności energetycznej. Dostępne są nawet konwertery blokujące, w których konwerter blokuje się na odpowiednich obrotach i automatycznie obraca się wraz z silnikiem.
konstrukcja przemiennika momentu obrotowego
Hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego
Przekładnie hydrauliczne działają na zasadzie przenoszenia cieczy, która generuje ruch obrotowy lub moc skrętu (moment obrotowy). Istnieją dwa rodzaje hydraulicznych skrzyń biegów
- Hydrokinetic - Działa na koncepcji sprzęgła hydraulicznego, które wykorzystuje energię kinetyczną cieczy do wywołania ruchu.
- Hydrostatyczny - To używa nacisk energia cieczy, aby wywołać ruch.
Sprzęgło hydrauliczne to rodzaj urządzenia, które łączy oba obrotowe wały. Posiada łopatkowy wirnik, który jest umieszczony na wale napędowym, który jest odwrócony do łopatkowej prowadnicy, zarówno wirnik, jak i prowadnica są umieszczone w zbiorniku napełnionym cieczą. Gdy obrót wału napędzanego jest wolny od oporu, wał napędzany będzie się obracał z podobną prędkością jak wału napędowego. Gdy na napędzany wał zostanie przyłożone określone obciążenie, zwalnia ono i powstaje moment obrotowy, który utrzymuje tę samą wielkość wielkości na obu wałach.
Zasadniczo, w hydraulicznym momencie sprzęgła, kiedy przyłożone jest normalne obciążenie, prędkość wału napędzanego jest minimalna o 3% w stosunku do prędkości wału napędzanego. Jak nie ma napędzany silnikiem połączenie między prowadnicą a wirnikiem, nie wytwarza żadnych wibracji ani fal uderzeniowych.
Jak działa przemiennik momentu obrotowego?
W szczegółowym widoku ten artykuł jasno opisuje działanie przemiennika momentu obrotowego. Zasadniczo istnieją trzy podstawowe elementy, a są to:
przepływ przemiennika momentu obrotowego
Wirnik
Wirnik w przemienniku momentu obrotowego zwany również pompą. Wirnik jest wypełniony płynem i obraca się wraz z wałem korbowym silnika. Im większa prędkość wirowania, tym większe jest ciśnienie i szybciej napędza płyn.
Turbina
Płyn z wirnika wpływa do turbiny i obraca łopatki turbiny. Ponieważ przepływ płynu jest procesem ciągłym, przenosi się z zewnętrznej do wewnętrznej części turbiny, a następnie zawraca z powrotem do wirnika. Ten ruch płynu od wirnika do turbiny wywołuje ruch zwany sprzężeniem.
Stator
Po powrocie płynu do wirnika stojan zaczyna działać. Jest to druga seria żeberek umieszczonych pomiędzy turbinami na wale napędowym. Łopatki stojana są ustawione tak, aby ruch płynu zmieniał swój kierunek i kierował się na wirnik. Tak więc, gdy pojazd się zepsuje, sprzęgło jednokierunkowe stojana pozwala mu przestać się obracać, co zakłóca połączenie hydrauliczne.
Oprócz tych elementów pozostałe fazy pracy przekształtnika to:
Stoisko
Nawet wirnik otrzymuje moc z silnika, nie obraca się, ponieważ kierowca naciska na hamulec np. W stanie stopu. Pojazd nie będzie się poruszał, ale nie gaśnie.
Przyśpieszenie
To przyspieszenie ma miejsce, gdy następuje zdjęcie stopy kierowcy z hamulca i umieszczenie jej na pedale gazu. Następnie wirnik zaczyna obracać się zbyt szybko i występuje większe zróżnicowanie prędkości turbiny i wirnika. Tak więc ta zmienność rozwija się moment obrotowy który poprawia przyspieszenie pojazdu.
Sprzęganie
Kiedy pojazd osiąga prędkość podróżną, prędkość obrotowa zarówno turbiny, jak i wirnika staje się taka sama, a wytwarzanie momentu obrotowego zmniejsza się powoli. Tutaj przemiennik momentu obrotowego działa tylko jako sprzęgło hydrauliczne, a automatyczna skrzynia biegów blokuje turbinę wirnik . Tak więc ten proces pozwala na oddalenie się pojazdu utrata mocy i utrzymuje płynną podróż. Ponieważ wirnik jest umieszczony na przemienniku momentu obrotowego, a ten jest połączony z silnikiem, wirnik otrzymuje w ten sposób energię. Tak więc, jeśli pojawią się jakiekolwiek zmiany w ruchu i procesie tej operacji, ludzie odczuwają efekt wstrząsania.
Problemy z przemiennikiem momentu obrotowego
Kiedy przemiennik momentu obrotowego przechodzi w jakąkolwiek awarię, powoduje to wywoływanie efektów wibracji i poślizgu. Istnieje wiele problemów, które powodują tę usterkę, więc przyjrzyjmy się tym problemom i sposobom ich wystąpienia.
Przegrzanie
Wystarczy spojrzeć na wskaźnik temperatury pojazdu, a jeśli się przegrzewa, może to być spowodowane błędem przemiennika momentu obrotowego. Ten problem pojawia się, gdy następuje spadek ciśnienia płynu i powoduje przegrzanie przekładni.
Transmisja ślizga się
Problem z przemiennikiem momentu obrotowego prawdopodobnie pojawi się dość natychmiast, ponieważ przepływ płynu nie może być prawidłowo obsługiwany. Gdy nie ma wystarczającego przepływu lub przelewania się płynu w przekładni, powoduje to śliskość kół zębatych i zmniejsza odczucie przyspieszenia. W związku z tym nastąpi również spadek zużycia paliwa przez pojazd.
Drżenie
Kiedy odczuwasz drżenie przy prędkości 30-45 mil na godzinę, może to być spowodowane problemami z przemiennikiem momentu obrotowego. Stwarza to wrażenie jazdy po wyboistej drodze lub podskakiwania pojazdu, gdy zauważysz to w wyraźny sposób, jeśli pojawi się problem. Można nagle poczuć drżenie i stracą to uczucie w krótkim czasie. Dlatego lepiej przetestować transmisję w samej początkowej fazie.
Zanieczyszczenia płynne
Zbyt duża liczba czarnych zanieczyszczeń w płynie powoduje również uszkodzenie przemiennika momentu obrotowego. A to również powoduje uszkodzenie sprzęgła pojazdu. Dlatego najpierw przeprowadź test płynu i uruchom pojazd.
Zwiększona prędkość przeciągnięcia
Zła wydajność przemiennika momentu obrotowego ma miejsce, gdy skrzynia biegów potrzebuje więcej czasu na kontakt z silnikiem, co skutkuje dłuższymi prędkościami przeciągnięcia. Wymaga to sprawdzenia specyfikacji prędkości przeciągnięcia pojazdu.
Dziwne dźwięki
Każde kliknięcie lub krzyki z pojazdu wskazuje na awarię przemiennika momentu obrotowego.
W wielu przypadkach powyższe wszystkie problemy mogą nie wynikać ze złej wydajności przemiennika momentu obrotowego, więc nie wyciągaj żadnych wniosków, dopóki przekładnia nie zostanie dokładnie przetestowana z samochód profesjonaliści.
Zalety / wady przemiennika momentu obrotowego
Teraz porozmawiamy o zaletach i wadach przemiennika momentu obrotowego.
Zalety
Zalety przemiennika momentu obrotowego obejmują następujące elementy.
Wygoda
Przetworniki momentu obrotowego są częściej wdrażane, ponieważ sprawiają, że samochód uruchamia się i zatrzymuje bez jakiegokolwiek udziału człowieka.
Mnożenie momentu obrotowego
Mnożenie momentu obrotowego określa, że tak włożone z tym urządzeniem można jechać z szybszymi i płynniejszymi napędami niż ten posiadający sprzęgło.
Nieskończony poślizg
W niektórych przypadkach może ślizgać się na czas nieokreślony, nie powodując uszkodzeń. Ma to wyraźny związek ze skłonnością ludzkiego przekaźnika do poparzenia sprzęgieł, które pozwoliło mu na znaczne poślizgnięcie się.
Zbiornik płynu
Ponieważ przemienniki momentu obrotowego są osadzone w różnych kwartach płynu przekładniowego, pomaga to zmniejszyć przegrzanie, zapewniając w razie potrzeby chłodziwo.
Niedogodności
Wady są takie same, jak kwestie, które omówiliśmy w poprzednich rozdziałach. Tak więc unikanie złej wydajności przemiennika momentu obrotowego ma miejsce, gdy są one sprawdzane na początkowych etapach.
Zastosowania przemiennika momentu obrotowego
Ze względu na wysoką wydajność tego urządzenia jest ono wdrażane w wielu aplikacjach. Kilka z nich jest poniżej:
- Łatwa implementacja w morskich układach napędowych.
- Może służyć jako świetne narzędzie do automatycznej skrzyni biegów.
- Szeroko stosowany w przemyśle samochodowym do wciągarek, platform wiertniczych i napędów przenośników.
- Wdrożony na wydziale konstrukcyjnym również dla nowoczesnych wózków widłowych i kolejowych lokomotywy .
Idź z rozległą wydajnością przemienniki momentu obrotowego i pozwól, aby Twoja jazda przebiegała płynniej i bezpieczniej. Zastanów się nad koncepcjami dotyczącymi tego, jak przemiennik momentu obrotowego umożliwia prawidłowe i dokładne funkcjonowanie pojazdu?
