Obwód automatycznego zamka drzwi uruchamiany dzień/noc

W poście wyjaśniono prosty obwód automatycznego zamka drzwi uruchamianego dniem i nocą, który można wykorzystać do samodzielnego otwierania drzwi budy podczas przerwy dziennej i zamykania ich, gdy zapada noc.

Pomysł został zaproponowany przez zapalonego czytelnika tego bloga, pana Normana, jak podano poniżej.

Zapytanie projektowe i specyfikacje

Pracuję nad obwodem zasilającym siłownik liniowy.

Podłączyłem mechanizm przekładający ruch liniowy siłownika na ruch obrotowy. Kiedy siłownik naciska, 18-milimetrowe połączenie obraca się o 90 stopni, co uruchamia zatrzask w celu zatrzaśnięcia pies drzwi.

Chodzi o to, aby pozwolić psom wychodzić na zewnątrz, gdy wpada światło dzienne, i zamykać drzwi na noc. Musi mieć jednorazową operację, aby zapobiec siłownik liniowy od spalenia.

Obwód ma zasilać jeden przekaźnik w świetle dziennym, a drugi w ciemności, zgodnie z założeniami zatrzask i odblokuj drzwiczki dla psa, zasilając elektromagnes drzwi pojazdu.

Opis obwodu

Pełny schemat obwodu automatycznego zamka drzwi uruchamianego dzień/noc pokazano na poniższym rysunku.

Działanie obwodu można zrozumieć w następujących punktach:

Światło dzienne i detektor ciemności jest skonfigurowany wokół dwóch tranzystorów BC547 i obwodu LDR.

W ciągu dnia LDR rezystancja jest niska, co pozwala lewej stronie BC547 pozostać włączonym. Z tego powodu prawa podstawa BC547 jest uziemiona i zostaje wyłączona.

Powyższa sytuacja powoduje również, że górny przekaźnik DPDT jest wyłączony, a jego styki znajdują się w pozycjach N/C.

Gdy górne styki przekaźnika DPDT znajdują się na stykach rozwiernych, dolny przekaźnik również pozostaje wyłączony, a jego styki również pozostają w pozycji rozwiernej.

Ponieważ elektromagnes pojazdu jest skonfigurowany ze stykami zwiernymi dolnego przekaźnika, pozostaje on również wyłączony w bieżącym położeniu.

W tym stanie wyłączonym elektromagnes przeciwsobny jest początkowo ustawiony w taki sposób, że pozostaje w pozycji wycofanej, co oznacza, że ​​jego wał jest wciągany do wewnątrz.

W tej pozycji złożonej umożliwia zamocowanie zamek od drzwi (zatrzask), aby był w stanie otwartym.

Dlatego też w ciągu dnia cały obwód pozostaje wyłączony, co pozwala na odblokowanie trzpienia drzwi budy.

Teraz wieczorem, gdy zaczyna się ściemniać, odporność LDR wzrasta. Wreszcie osiąga punkt, w którym żadne napięcie nie może dotrzeć do podstawy lewej strony BC547 i wyłącza się.

Gdy tylko lewa strona BC547 zostanie wyłączona, prawa strona BC547 zostanie włączona poprzez rezystor polaryzujący 10k, powodując aktywację górnego przekaźnika DPDT.

Styki górnego przekaźnika przesuwają się teraz w stronę styków zwiernych, powodując zmianę polaryzacji napięcia na jego stykach zwiernych.

W tym momencie dwie rzeczy dzieją się jednocześnie.

Zmieniona polaryzacja napięcia na stykach zwiernych górnego przekaźnika powoduje chwilowe zasilanie cewki dolnego przekaźnika DPDT.

Z powodu chwilowego zasilania dolny przekaźnik zostaje aktywowany tak, że jego styki przesuwają się teraz w stronę styków zwiernych.

Od Elektrozawór zatrzask jest skonfigurowany z tymi stykami zwiernymi dolnego przekaźnika, elektromagnes otrzymuje teraz wymagane zasilanie i zostaje uruchomiony, powodując wystrzelenie jego wału i wypchnięcie na zewnątrz.

Powyższa operacja powoduje załączenie zamek od drzwi wrzeciono, aby się zablokowało.

Dolny przekaźnik pozostaje włączony tylko przez chwilę, może przez sekundę lub dwie, aż do pełnego naładowania dwóch kondensatorów 1000uF. Gdy tak się stanie, dolny przekaźnik szybko wyłącza się i powraca do styków rozwiernych, odłączając zasilanie od zacisków elektromagnesu. Jest to ważne, ponieważ ciągłe zasilanie przewodów elektromagnesu spowodowałoby nagrzanie urządzenia i spalenie uzwojenia silnika.

Dzięki temu w nocy drzwi do budy pozostają zamknięte i zabezpieczone.

Następnego dnia cykl się powtarza, ale w odwrotny sposób. W świetle dziennym górny przekaźnik jest wyłączany, tak że jego styki powracają do pozycji rozwiernej.

To ponownie powoduje zmianę polaryzacji dolnego przekaźnika i elektrozaworu w taki sposób, że elektromagnes otrzymuje teraz chwilowe zasilanie o przeciwnej polaryzacji.

Ta zmiana polaryzacji zasilania na przewodach elektromagnesu powoduje, że silnik obraca się do tyłu, tak że jego wał cofa się i jest wciągany do wewnątrz.

Powyższa czynność powoduje natychmiastowe odblokowanie drzwi budy.