Obwód optymalizatora zamykania drzwi samochodu

Post omawia i próbuje rozwiązać typowy problem z otwieraniem drzwi samochodu, który można zobaczyć w wielu starych modelach samochodów. Zaproponowany obwód optymalizatora zamykania drzwi samochodu został zażądany przez pana Marka Rothwella.

Specyfikacja techniczna

Właśnie natknąłem się na twoją witrynę, mam nadzieję, że możesz mi pomóc / doradzić? Mam Mercedesa SLK z 1999 roku i ma on dobrze znaną wadę konstrukcyjną, drzwi są bezramowe, a okna mają pozycję zamkniętą ustawioną mechanicznie za pomocą małego metalowego wspornika przyklejonego do okno w drzwiach, które zatrzymuje okno w prawidłowym położeniu po zamknięciu, więc gdy drzwi są otwarte i zamknięte, okno po prostu chwyta gumową uszczelkę, gdy drzwi się zamykają, i umożliwia przesuwanie okna do wnęki.

Problem polega na tym, że wsporniki te odpadają, umożliwiając zamknięcie okna o kilka mm wyżej niż projektowane, co nie stanowi problemu dla mechanizmu okiennego, ale powoduje to, że okno zaczepia się o gumową uszczelkę drzwi i nie jest prawidłowo osadzone we wnęce uszczelki, jedynym sposobem na prawidłowe zamknięcie drzwi jest lekkie opuszczenie okna przed zamknięciem drzwi.

Uszczelki drzwi w moim samochodzie są zużyte przez ocieranie się o nie szyby, gdy drzwi są zamknięte, a po zamknięciu okno jest trzymane na zewnątrz uszczelki drzwi, więc wpadłem na pomysł, aby włączyć obwód timera do opuszczania szyby kilka mm po otwarciu drzwi, a następnie ponownie je zamknij po zamknięciu drzwi, najlepiej aby było to aktywowane sygnałem masy dla lampki wewnętrznej (zakładam, że to sygnał masy, ale jeszcze nie sprawdziłem)

BMW serii 3 (i m. In.) Od wielu lat posiada taki system wbudowany w aucie fabrycznie, który opuszcza szybę o kilka mm przy otwieraniu drzwi i zamyka szybę przy zamkniętych drzwiach i myślę, że ten samochód powinien miałem ten system w momencie projektowania!

Moim pomysłem jest użycie obwodu timera 555, aby to osiągnąć, ale ostatni raz zajmowałem się projektowaniem obwodu ponad 20 lat temu i przyprawia mnie o duży ból głowy, próbując przypomnieć sobie teorię, każda pomoc lub rada byłaby bardzo doceniona i chociaż większość nowoczesnych samochodów przejęła teraz inicjatywę BMW i teraz zawiera tę funkcję, czy może nawet istnieć rynek dla takiego urządzenia oszczędzającego uszczelki w starszych samochodach?

Jak powinien działać obwód

1) Drzwi otwierają się, sygnał masy z wyłącznika drzwiowego
2) Chwilowe pobudzenie przekaźnika lub wyjścia w celu podania + 12V 20A na około 500 milisekund (ten czas może wymagać regulacji po zamontowaniu), aby chwilowo wysłać okno w dół (otwarte) ułamek (to wyjście należy podłączyć do przycisku otwierania okna samochód)
3) Po zamknięciu bramy sygnał masy usunięty
4) Chwilowe pobudzenie przekaźnika lub wyjścia w celu podania + 12V 20A na około 1 sekundę (czas ten może wymagać regulacji po zamontowaniu) w celu chwilowego podniesienia (zamknięcia) szyby (to wyjście należy podłączyć do przycisku zamykania szyby samochodu )

Każda rada bardzo ceniona!

znak

Projektowanie:

Przedstawiony obwód optymalizatora zamykania drzwi samochodu jest dość prosty i nie wymaga objaśnień. Gdy tylko drzwi samochodu zostaną otwarte, tranzystor odbiera wymagane ujemne polaryzacje bazy, wyzwalając dołączony przekaźnik DPDT.

Styki przekaźnika DPDT wraz z kondensatorami 1000 uf są tak okablowane, że wyjście na kondensatorach zmienia polaryzację i włącza obciążenie tylko na chwilę za każdym razem, gdy drzwi są otwierane lub zamykane.

Zmiana polaryzacji jest wymagana dla umożliwienia procesu ładowania i rozładowywania kondensatorów, co z kolei jest niezbędne do wymaganego przeniesienia chwilowych impulsów do podłączonego obciążenia.

Powyższy projekt został odpowiednio zmodyfikowany przez Pana Marka, dowiedzmy się o nim więcej:

Zamierzałem podłączyć obwód do styków przełączników okiennych, ive dołączyłem jpg z kilkoma dodatkowymi komponentami, myślę, że to zadziała z dodatkowymi przekaźnikami wykorzystując wyjścia elektromagnesu do sterowania 2 przekaźnikami, gdy każde z wyjść jest wysokie i kondensatory dające wymagane odcięcie zwalniające przekaźniki 2 i 3 które dodałem we właściwym czasie.

Diody, które dodałem po oryginalnych wyjściach elektrozaworów w Twoim obwodzie mają za zadanie chronić elektrolit przed odwrotną polaryzacją z GND prezentowanym przez cewki przekaźników 1 i 2 gdy pierwszy przekaźnik nie jest zasilany (ale nie jestem do końca pewien, czy są potrzebne?).

Nie pokazano tego na schemacie, ale później pomyślałem, że mogę nieznacznie wydłużyć czas załączenia przekaźnika zamkniętego poprzez dodanie nasadki elektrolitycznej na cewce przekaźnika 3, co zapewni, że okna będą zawsze całkowicie zamknięte, gdy drzwi są zamknięte.

Coś, co sobie uświadomiłem to to, że kiedy okna są otwarte latem, oznacza to, że obwód zawsze będzie lekko zamykał okna podczas zamykania drzwi, ale myślę, że jest to drobny problem w porównaniu z obecnym zużyciem uszczelek i nieprawidłowym zamykaniem drzwi,

Jeśli wszystko działa dobrze, mogę sprawdzić, czy mogę złapać sygnał skądś, którego mogę użyć do pokonania obwodu, gdy dach jest opuszczony lub okna są opuszczone.

Będę musiał go zbudować i przetestować i dam ci znać.

Poniżej znajduje się kilka wspaniałych zdjęć i filmów przesłanych przez pana Marka, potwierdzających powyższą dyskusję i zapewniających jaśniejszy obraz zaangażowanych operacji.

Zdjęcie i wideo dzięki uprzejmości: Mr. Mark Rothwell

Korekta okablowania

Bliższe przyjrzenie się pokazuje, że zmodyfikowany obwód optymalizatora zamykania drzwi wysłany przez pana Marka wymaga poważnej korekty, w przeciwnym razie nie będzie działał zgodnie z przeznaczeniem.

Problem dotyczy zakończenia kondensatora 1000uF do przekaźników samochodowych.

Ponieważ kondensatory i przekaźnik obwodu są zaprojektowane dla funkcji podwójnej polaryzacji, należy je zaimplementować tak, aby przekaźniki samochodowe były w stanie chwilowo przełączać się w odpowiedzi na oba stany włączenia / wyłączenia obwodów przekaźnika DPDT.

Włączenie prostej sieci diod mostkowych między wyjściami kondensatorów a przekaźnikami samochodowymi skutecznie rozwiązuje problem, jak pokazano na poniższym sfinalizowanym schemacie