Przekształcanie zapłonu z zapłonem iskrowym w zapłon sekwencyjny, w celu uzyskania wysokiej wydajności spalania

W poście wyjaśniono prostą metodę konwersji zmarnowanego układu zapłonowego typu iskrowego w samochodzie na ulepszony, sekwencyjny układ zapłonowy z 6-cylindrowym silnikiem iskrowym.

Pomysł został zgłoszony przez pana Brenton, jak podano poniżej:

Główne wymagania

Przeglądałem samochód i motocykl ale nie mogłem znaleźć tego, czego szukałem. Mam nadzieję, że zainteresuje Cię mój projekt.

Mój samochód ma prosty 6-cylindrowy silnik EFI o kolejności zapłonu 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Układ zapłonu to iskra zmarnowana ze sparowanymi cewkami 1 i 6, 2 z 5 i 3 z 4.

Szukam obwodu który może odbierać impuls zapłonowy z ECU i zamieniać go między 1 a 6, 5 a 2, 3 i 4.

W ten sposób możesz mieć oddzielne sterowniki cewek i pełny sekwencyjny zapłon. Po włączeniu system się resetuje, licznik monitoruje nieparzyste i parzyste impulsy, może być zaangażowane jakieś oprogramowanie, które sobie wyobrażam.

Z 3 oddzielnymi obwodami, 1 dla każdego impulsu wyjściowego z ecu, 1, 5 i 3 zawsze otrzymują pierwszy impuls w liczbie nieparzystej, a 6, 2 i 4 otrzymują drugi impuls w liczbie parzystej. Następnie obwód po prostu zmienia się, dopóki nie wyłączysz zapłonu.

Mam nadzieję, że uznasz ten pomysł za interesujący i wart poświęcenia czasu i wysiłku, aby zamieścić rozwiązanie na swojej stronie internetowej.

Moja odpowiedź : Spróbuję zaprojektować dla ciebie określony obwód, ale ponieważ nie jestem ekspertem od samochodów, jestem ciekawy, w jaki sposób twój istniejący system jest typu zmarnowanej iskry, podczas gdy nowy nieparzysty / parzysty pomysł pomoże go ulepszyć?

Niemniej jednak, nowy pomysł można zrealizować za pomocą zwykłych układów scalonych dzielnika licznika IC 4017, według mnie, bez oprogramowania.

Panie Brenton : Zamierzam doładować silnik po ulepszeniu zapłonu za pomocą mocniejszych, pojedynczych cewek. Masz rację, nie ma żadnej korzyści z wprowadzenia sekwencyjnego układu zapłonowego na standardowym silniku.

Trzy impulsy wysyłane z ECU są sekwencyjne, których czas jest obliczany przez ECU na podstawie prędkości silnika, temperatury powietrza dolotowego, położenia przepustnicy itp.

Jak obwód musi działać

Ten obwód nie musi martwić się o pracę ECU. Wszystko, co musi zrobić, to skierować impuls między parą terminali za pierwszym razem do tego samego terminala, a następnie przełączać się między nimi.

Po prostu umieszczę trzy identyczne obwody na jednej płytce, jeden niezależny obwód na wyjście z ECU.

Co się dzieje, kiedy pierwszy raz obrócisz silnik, kalkulator czeka na sygnał z czujnika koła wyzwalającego wału korbowego.

Następnie czeka na sygnał z czujnika położenia wałka rozrządu. Gdy ECU otrzyma oba te sygnały, wie, gdzie znajduje się górny martwy punkt cylindra 1 w suwie sprężania.

Następnie wysyła pierwszy impuls tak, jak jest zaprogramowany, aby uruchomić silnik, a pozostałe impulsy następują po kolei.

Miło mi słyszeć, że uważasz, że istnieje proste rozwiązanie i jestem bardzo wdzięczny, że uważasz ten projekt za wart poświęcenia czasu.

Szczegółowe informacje można znaleźć na załączonym szkicu.

Projektowanie

Na poniższym schemacie przedstawiono obwód procesora służący do konwersji zmarnowanego zapłonu iskrowego na ulepszony zapłon sekwencyjny.

Na schemacie punkty A i B mają być podłączone do wejść wyzwalających odpowiednich jednostek CDI, w celu odpalenia odpowiednich silników spalinowych.

Działanie obwodu można zrozumieć za pomocą następujących punktów:

1) Gdy tylko obwód zostanie zasilony z akumulatora 12 V. IC 4017 jest resetowany przez C1.

2) Pin3 układu scalonego staje się teraz wysoki, a T2 przechodzi w stan gotowości z podstawą polaryzowaną napięciem pin3. Ale T2 nie może jeszcze przewodzić z powodu braku napięcia na sworzniu kolektora.

3) Kiedy pierwszy impuls ECU dotrze do podstawy T4, jest włączony, a T4 uziemia pin 14 układu scalonego. Ale układ scalony nie reaguje na to, ponieważ jest zaprojektowany tak, aby odpowiadać tylko na dodatnie impulsy na styku 14, a nie na ujemne impulsy.

4) Jednak w czasie przewodzenia T4, T1 jest również włączony, ponieważ jego podstawa otrzymuje ujemne odchylenie przez D1, R2, T4. W procesie T1 przekazuje + 12V do kolektora T2, aż napięcie zostanie przekazane do jego nadajnika i do punkt A

5) Następnie impuls ECU wyłącza się, powodując wyłączenie T4, co natychmiast powoduje wygenerowanie dodatniego impulsu na pinie 14 przez R1.

6) W tym momencie układ scalony IC 4017 odpowiada i powoduje przejście wysokiego stanu logicznego z pinu3 do pinu2.

7) Teraz pin2 przechodzi w stan czuwania, czekając na kolejny impuls z ECU.

8) Kiedy nadejdzie następny impuls ECU, powyższa procedura powtarza się, aż impuls ECU wyłączy się, co z kolei powoduje, że stan logiczny wysoki z pinu 2 układu scalonego przeskakuje do pinu 4. Jednocześnie punkt B. jest również odpalany przez emiter T3.

9) W momencie, gdy wysoki stan logiczny osiągnie pin4, układ scalony zostanie natychmiast zresetowany, powodując powrót wysokiego stanu logicznego do pinu3.

10) Obwód osiąga teraz swoją wcześniejszą pozycję, czekając na następne powtórzenie.

Będziemy potrzebować 3 takich obwodów

W opisanym powyżej projekcie przekształtnika z zapłonu iskrowego na sekwencyjny, omówiono tylko jeden przykład. Będziemy potrzebować 3 takich modułów obwodów, które zostaną skonfigurowane z odpowiednimi wyjściami z ECU, w celu wdrożenia proponowanego ulepszonego i wysoce wydajnego układu sekwencyjnego silnika 6-cylindrowego.

KOREKTY:

Przedstawiony powyżej projekt zmarnowanego obwodu przełączania iskier wydaje się mieć poważną wadę. Wyprowadzenia emiterów nadajników T2, T3 byłyby zawsze WŁĄCZONE w odpowiedzi na logikę HIGH z odpowiednich pinoutów IC 4017, czyniąc pracę jednostki całkowicie bezużyteczną.

Problem można rozwiązać poprzez włączenie bramek AND na wyjściach IC 4017, jak pokazano na poniższym schemacie.

Tutaj zastosowaliśmy układ IC 4081 poczwórnej bramki AND do przełączania. Tylko dwie bramki AND są używane z 4 bramek, pozostałe dwie nie są używane i są odpowiednio zakończone do linii uziemienia.

Na przykład, jeśli obserwujemy wejścia 1 i 2, okaże się, że 1 jest podłączony do wyjścia 4017, podczas gdy pin2 jest podłączony do kolektora T1. Wyjściem tej bramki jest pin3, który jest zawsze logicznie zerowy. Nie włączy się ani nie zmieni stanu WYSOKIEGO, chyba że wejście 1 i 2 osiągnie stan wysoki, co może się zdarzyć tylko wtedy, gdy T1 włączy się w odpowiedzi na wyzwalacz ECU. Tego samego działania można oczekiwać na pinach wejściowych 6 i 5 oraz na jego wyjściu 4.