Co to jest poślizg w silniku indukcyjnym: znaczenie i jego formuła

W 3-Φ Silnik indukcyjny , stojan silnika będzie generował wirujące pole magnetyczne lub RMF z powodu przesunięcia fazowego o 120 stopni na wejściu zasilania 3 Φ. Tak więc RMF obraca się ze stojanem o własnej prędkości, która jest znana jako prędkość synchroniczna i jest oznaczona jako „Ns”. Wirujące pole magnetyczne (RMF) współpracuje z wirnikiem, ponieważ zmiana strumienia może wywołać emf. Zatem wirnik w silniku zaczyna się obracać z prędkością znaną jako prędkość rzeczywista (N). Główna dysproporcja między prędkością synchroniczną i rzeczywistą jest znana jako SLIP. Wartość poślizgu jest równa „1”, gdy wirnik w silniku jest w spoczynku i nie będzie równa „0”. Zatem podczas pracy silnika prędkość synchroniczna nie jest równoważna „N”, tj. Rzeczywistej prędkości w danym czasie. W tym artykule omówiono przegląd poślizgu w silniku indukcyjnym.

Co to jest poślizg w silniku indukcyjnym?

Definicja: W silniku indukcyjnym poślizg to prędkość obrotowego strumienia magnetycznego oraz wirnika wyrażona jako prędkość synchroniczna dla każdej jednostki. Można go mierzyć bezwymiarowo, a wartość tego silnika nie może wynosić zero.

silnik indukcyjny

Jeśli synchroniczna prędkość obrotowego strumienia magnetycznego i prędkość wirnika to Ns i Nr in silnik , wtedy prędkość między nimi może być równa (Ns - Nr). Tak więc poślizg można określić jako

S = (Ns - Nr) / Ns

Tutaj zarówno prędkość wirnika, jak i prędkość synchroniczna nie są równoważne (Nr

W tym silniku, jeśli zasilanie jest podane do 3-fazowy uzwojenie stojana jest trójfazowe, wtedy w szczelinie powietrznej może być generowane wirujące pole magnetyczne, co jest znane jako prędkość synchroniczna. Prędkość tę można określić za pomocą nr. biegunów, a także częstotliwość zasilacz . Tutaj bieguny i częstotliwość są oznaczone jako P i S.

Synchroniczna prędkość (N) = 2f / prps (Tutaj rps to rewolucja na każdą sekundę).

To wirujące pole magnetyczne przecina nieaktywny wirnik przewodniki do produkcji e.m.f. Ponieważ obwód wirnika zostanie zwarty, a generowany emf zwiększy prąd zasilania wirnika.

Interfejs między prądem wirnika a obracającym się strumieniem magnetycznym może generować moment obrotowy. Zatem zgodnie z prawem Lenza wirnik zaczyna się obracać w kierunku wirującego pola magnetycznego. W rezultacie prędkość względna jest równoważna (Ns - Nr) i jest między nimi ułożona tak, aby powodować poślizg w silniku.

Znaczenie poślizgu w silniku indukcyjnym

Znaczenie poślizgu w silniku indukcyjnym można omówić poniżej na podstawie wartości poślizgu, ponieważ zachowanie silnika zależy głównie od wartości poślizgu.

silnik indukcyjny z pierścieniem ślizgowym

Gdy wartość poślizgu wynosi „0”

Jeśli wartość poślizgu wynosi „0”, wówczas prędkość wirnika jest równoważna wirującemu strumieniowi magnetycznemu. Więc nie ma ruchu między cewkami wirnika, jak również wirujący strumień magnetyczny. Zatem w cewkach wirnika nie ma działania cięcia strumieniem. Dlatego emf nie będzie generowany w cewkach wirnika do generowania prądu wirnika. Więc ten silnik nie będzie działał. Tak więc istotne jest, aby mieć dodatnią wartość poślizgu w tym silniku iz tego powodu poślizg nigdy nie osiągnie wartości „0” w silniku indukcyjnym.

Gdy wartość poślizgu wynosi „1”

Jeżeli wartość poślizgu wynosi „1”, to wirnik w silniku będzie nieruchomy

Gdy wartość poślizgu wynosi „-1”

Jeśli wartość poślizgu wynosi „-1”, wówczas prędkość wirnika w silniku jest bardziej porównywalna z synchronicznie obracającym się strumieniem magnetycznym. Jest to więc możliwe tylko wtedy, gdy wirnik w silniku jest obracany w kierunku wirującego strumienia magnetycznego za pomocą głównego mechanizmu poruszającego

Jest to możliwe tylko wtedy, gdy wirnik jest obracany w kierunku wirującego strumienia magnetycznego przez jakiś główny napęd. W tym stanie silnik pracuje jako generator indukcyjny.

Gdy wartość poślizgu jest> 1

Jeśli wartość poślizgu silnika jest większa niż jeden, wówczas wirnik będzie obracał się w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów strumienia magnetycznego. Jeśli więc strumień magnetyczny obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, to wirnik obraca się obracając się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Tak więc prędkość między nimi będzie wynosić (Ns + Nr). Podczas hamowania lub zatykania tego silnika poślizg jest większy niż „1”, aby szybko doprowadzić wirnik silnika do stanu spoczynku.

Formuła

Plik wzór poślizgu w silniku indukcyjnym podano poniżej.

Poślizg = (Ns-Nr / Ns) * 100

W powyższym równaniu „Ns” jest prędkością synchroniczną w obr / min, natomiast „Nr” jest prędkością obrotową w obr / min (obrót na każdą sekundę)

Na przykład

Jeśli prędkość synchroniczna silnika wynosi 1250, a rzeczywista prędkość 1300, to proszę znaleźć poślizg w silniku?

Nr = 1250 obrotów na minutę

Ns = 1300 obr / min

Różnicę prędkości można obliczyć jako Nr-Ns = 1300-1250 = 50

Wzór na znalezienie poślizgu w silniku to (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

Podczas projektowania silnika indukcyjnego niezbędny jest pomiar poślizgu. W tym celu powyższy wzór służy do zrozumienia, jak uzyskać różnicę, a także procent poślizgu.

Zależność między momentem obrotowym a wślizgiem silnika indukcyjnego

Zależność pomiędzy momentem obrotowym a poślizgiem w silniku indukcyjnym daje krzywą z informacją dotyczącą różnicy momentu obrotowego na podstawie poślizgu. Odchylenie poślizgu uzyskuje się poprzez różnicę zmian prędkości i moment obrotowy odpowiednik tej prędkości również będzie się różnić.

zależność między momentem obrotowym a silnikiem indukcyjnym

Krzywa jest definiowana w trzech trybach, takich jak jazda na silniku, generowanie hamowania, a charakterystyka poślizgu momentu obrotowego jest podzielona na trzy obszary, takie jak niski poślizg, duży poślizg i średni poślizg.

Tryb samochodowy

W tym trybie, po doprowadzeniu zasilania do stojana, silnik zaczyna się obracać pod synchronizacją. Moment obrotowy tego silnika zmieni się, gdy poślizg zmieni się z „0” na „1”. W stanie bez obciążenia wynosi zero, podczas gdy w stanie obciążenia wynosi jeden.

Z powyższej krzywej możemy zauważyć, że moment obrotowy jest wprost proporcjonalny do poślizgu. Im większy poślizg, tym większy moment obrotowy będzie generowany.

Tryb generowania

W tym trybie silnik pracuje z wyższą prędkością niż prędkość synchroniczna. Uzwojenie stojana jest podłączone do zasilania 3 Φ, gdzie dostarcza energię elektryczną. W rzeczywistości silnik ten pobiera energię mechaniczną, ponieważ zarówno moment obrotowy, jak i poślizg są ujemne i dostarczają energię elektryczną. Silnik indukcyjny działa przy użyciu mocy biernej, więc nie jest używany jako generator . Ponieważ moc bierna musi być dostarczana z zewnątrz i pracuje z prędkością synchroniczną, to zamiast oddawać na wyjściu energię elektryczną zużywa. Więc ogólnie indukcja generatory są unikane.

Tryb hamowania

W tym trybie napięcie zasilające biegunowość jest zmieniony. Tak więc silnik indukcyjny zaczyna się obracać w przeciwnym kierunku, więc silnik przestaje się obracać. Ten rodzaj metody ma zastosowanie wszędzie tam, gdzie konieczne jest wyłączenie silnika w krótszym czasie.

Kiedy silnik zaczyna się obracać, obciążenie przyspiesza w podobnym kierunku, więc prędkość silnika może wzrosnąć powyżej prędkości synchronicznej. W tym trybie działa jak generator indukcyjny, aby zapewnić energia elektryczna do sieci, tak że zmniejsza prędkość silnika w porównaniu z prędkością synchroniczną. W rezultacie silnik przestaje działać. Ten rodzaj zasady łamania jest znany jako łamanie dynamiczne, inaczej łamanie regeneracyjne.

A więc o to chodzi przegląd poślizgu w silniku indukcyjnym . Gdy prędkość wirnika w silniku jest równoważna prędkości synchronicznej, wówczas poślizg wynosi „0”. Jeśli wirnik obraca się z prędkością synchroniczną w kierunku wirującego pola magnetycznego, wówczas nie ma działania tnącego strumienia, nie ma emf w przewodach wirnika i nie ma przepływu prądu w przewodniku pręta wirnika. Dlatego nie można wytworzyć momentu elektromagnetycznego. Zatem wirnik tego silnika nie może osiągnąć prędkości synchronicznej. W rezultacie poślizg w silniku wcale nie wynosi zero. Oto pytanie do Ciebie, co ja