W wielu aplikacjach często konieczne jest zapobieganie uruchomieniu silnik elektryczny dosyć szybko. Wiemy, że każdy obiekt obrotowy osiąga energię kinetyczną (KE). Zatem to, jak szybko możemy unieść obiekt do rozbicia, będzie w zasadzie zależeć od tego, jak szybko możemy odebrać jego energię kinetyczną. Jeśli zakończymy pedałowanie, cykl ostatecznie zatrzyma się po wykonaniu pewnego obrotu. Wczesne KE będzie przechowywane i rozpraszane jak ciepło wewnątrz opór ścieżki. Aby jednak szybko zatrzymać rower, włącza się hamulec. Dlatego zmagazynowana energia kinetyczna rozproszy się na dwa sposoby, jeden jest na styku szczęk hamulca koła, a drugi na styku warstwy drogi. Ale konieczna jest normalna konserwacja hamulca. W tym artykule omówiono omówienie dynamicznego hamowania silnika prądu stałego i jego działania. Zasadniczo istnieją trzy rodzaje metod hamowania stosowanych w silniku prądu stałego, takie jak regeneracyjna, dynamiczna i zaślepiająca.

Co to jest hamowanie dynamiczne?

Definicja: Hamowanie dynamiczne jest również znane jako hamowanie reostatyczne. Wykorzystując to, można odwrócić kierunek momentu obrotowego w celu zatrzymania silnika. Gdy silnik pracuje, jest odłączany przez hamowanie od źródła zasilania i może być podłączony przez rezystancję. Gdy silnik zostanie odłączony od źródła, wirnik zaczyna się obracać z powodu braku aktywności i działa jak generator. Kiedy więc silnik będzie działał jak generator, wówczas przepływ prądu i moment obrotowy zostaną odwrócone. Podczas hamowania opory sekcyjne będą wyłączane, aby utrzymać stały moment obrotowy.

Dynamiczne hamowanie silnika prądu stałego

Jeśli silnik elektryczny zostanie po prostu odłączony od zasilania, zatrzyma się, ale w przypadku dużych silników zajmie to więcej czasu ze względu na dużą bezwładność obrotową, ponieważ energia który jest przechowywany musi rozpuścić się podczas tarcia łożyska i wiatru. Stan ten można poprawić, popychając silnik, aby działał jako generator poprzez hamowanie, a moment obrotowy przeciwny do ścieżki obrotu zostanie wymuszony na wale, pomagając w ten sposób w szybkim wyłączeniu urządzenia. W trakcie hamowania wczesny KE, który jest przechowywany w wirniku, jest rozpuszczany w zewnętrznym oporze, w przeciwnym razie jest podawany z powrotem do źródła zasilania.

Schemat połączeń dynamicznego hamowania silnika bocznikowego DC

W przypadku tego rodzaju hamowania silnik bocznikowy prądu stałego jest odłączony od zasilania, a rezystor hamowania (Rb) jest podłączony do zwory. Zatem ten silnik będzie działał jako generator generujący moment hamowania.

Podczas hamowania, gdy ten silnik działa jako generator , wtedy K.E (energia kinetyczna) będzie magazynować się w obrotowych częściach Silnik prądu stałego . Podłączone obciążenie można zamienić na energię elektryczną. Energia ta rozproszy się jak ciepło w obrębie rezystancji hamowania (Rb) i rezystancji obwodu twornika (Ra). Ten rodzaj hamowania jest nieefektywną metodą hamowania, ponieważ generowana energia rozprasza się jak ciepło wewnątrz rezystancji.

“komponenty płytki drukowanej i co robią ”

Schemat połączeń dynamicznego hamowania silnika bocznikowego prądu stałego pokazano poniżej. Z tego schematu można zrozumieć metodę hamowania. Na poniższym schemacie przełącznik „S” to a DPDT (dwubiegunowy, dwupołożeniowy) .

Dynamiczne hamowanie silnika bocznikowego DC

W powszechnej metodzie napędu przełącznik „S” jest podłączony do dwóch położeń, takich jak 1 i 1 ′. Napięcie zasilania wraz z polaryzacją i rezystancją zewnętrzną (Rb) jest podłączane do zacisków 2 i 2 '. Ale w trybie silnikowym ta część obwodu pozostaje nieruchoma. Aby rozpocząć hamowanie, przełącznik jest rzucany w kierunku położeń 2 i 2 'przy t = 0, odłączając tym samym zworę od zasilania lewej ręki. Prąd twornika przy t = 0+ będzie wynosił Ia = (Eb + V) / (ra + Rb), ponieważ „Eb” i napięcie zasilające z prawej strony mają polaryzację zachowawczą dzięki dobrym cechom połączenia.

Maszyna działa jak generator

Tutaj kierunek „Ia” można odwrócić, generując „Te” w odwrotnym kierunku w kierunku „n”. Kiedy „Eb” maleje, „Ia” maleje z czasem, podczas gdy prędkość maleje. Jednak „Ia” nie może w żadnym momencie zmienić się w zero ze względu na występowanie napięcia zasilającego. Tak różny od reostatycznego, będzie istniał znaczny moment hamowania. Dlatego zatrzymanie silnika jest prawdopodobnie szybsze w porównaniu z hamowaniem reostatycznym. Jeśli jednak przełącznik „S” jest stały w pozycjach 1 ′ i 2 ′ i nawet po zerowej prędkości, to maszyna zacznie nabierać prędkości w przeciwnym kierunku, aby pracować jako silnik. Dlatego należy podjąć konserwację w celu odłączenia zasilania po prawej stronie, a wtedy moment prędkości twornika wyniesie zero.

Zalety wady

Zalety i wady są

“do czego służy półprzewodnik? ”

Jest to często stosowana metoda, w której silnik elektryczny pracuje jako generator po odłączeniu od źródła zasilania
Podczas tego hamowania zmagazynowana energia rozproszy się poprzez opór hamowania i inne komponenty używane w obwodzie.
Zmniejszy to hamowanie składniki oparty na zużyciu na skutek tarcia i regeneracji zmniejsza zużycie energii netto.

Zastosowania hamowania dynamicznego

Aplikacje obejmują następujące elementy.

Technika hamowania dynamicznego służy do zatrzymywania silnika prądu stałego i jest szeroko stosowana w zastosowaniach przemysłowych.
Systemy te wykorzystywane są w aplikacjach wentylatorów, wirówek, lakierki , gwałtowne lub ciągłe hamowanie i niektóre przenośniki taśmowe.
Są używane tam, gdzie wymagane jest szybkie spowolnienie i cofanie.
Są one używane w wagonach przez kilka jednostek, trolejbusy, tramwaje elektryczne, lekkie pojazdy szynowe, hybrydowe samochody elektryczne i elektryczne.

FAQs

1). Jaka jest alternatywna nazwa hamowania dynamicznego DC

Znane jest również jako hamowanie reostatyczne.

2). Jakie są rodzaje hamowania

Są regeneracyjne, dynamiczne i zatykające.

3). Co to jest DBC (dynamiczna kontrola hamowania)?

“Schemat pinów wzmacniacza operacyjnego 741 ”

DBC natychmiast wytwarza maksymalną siłę hamowania, aby zatrzymać pojazd.

4). Jaka jest różnica między hamowaniem dynamicznym a regeneracyjnym?

Energia zmagazynowana w hamowaniu dynamicznym zostanie rozproszona podczas oporu hamowania, a także innych komponentów w obwodzie, podczas gdy w przypadku regeneracji energia, która jest zmagazynowana, zostanie wysłana z powrotem do źródła energii, aby można ją było później ponownie wykorzystać.

A więc o to chodzi przegląd dynamicznego hamowania . System ten służy do odwracania kierunku momentu obrotowego, a także do wyłączania silnika poprzez odłączenie go od źródła zasilania w poprzek rezystancji. Oto pytanie do Ciebie, jakie są rodzaje hamowania?