W tym poście dowiadujemy się o obwodzie stabilizatora napięcia samochodowego, który można by wykonać i zainstalować we wszystkich samochodach, aby zapewnić doskonale kontrolowane i stabilizowane zasilanie dla związanej z nim wrażliwej elektroniki i gadżetów.

Zrozumieć elektryczne samochody

Elektryczny samochód jest prawdopodobnie bardziej lotny niż elektryczny w naszym domu, po prostu dlatego, że jest generowany ze źródła zwanego alternatorem, którego moc znacznie zmienia się wraz z prędkością pojazdu.

“otwarty kolektor vs otwarty odpływ ”

Oznacza to, że jeśli prowadzisz samochód z nagłymi zmianami prędkości lub jeśli często używasz hamulców, w konsekwencji generujesz zmienne napięcia na wyjściach alternatora.

Ponieważ w dzisiejszych czasach wnętrza naszych samochodów i innych pojazdów są mocno wyposażone w wyrafinowane gadżety elektroniczne, niestabilne napięcie może mieć poważny wpływ na ich działanie i żywotność.

O pomysł obwodu poprosił pan Haziq, dowiedz się więcej o wykonaniu proponowanego obwodu (zaprojektowanego przeze mnie do aplikacji).

Dziś mamy do dyspozycji kilka wspaniałych układów scalonych, które są specjalnie zaprojektowane do zastosowań związanych z regulacją napięcia.

LM317 i LM338 to kilka z nich, które są wszechstronne dzięki funkcjom regulacji napięcia. Omówiłem je szczegółowo w niektórych moich wcześniejszych postach.

LM317 może obsługiwać do 1,5 A, podczas gdy jego starszy brat LM338 może pomieścić nie więcej niż 5 A.

“co robi czujnik światła otoczenia? ”

Jednak te wartości są dość skromne w porównaniu z ogromnymi pytaniami w samochodach.

Jednak poprzez odpowiednią modyfikację konfiguracji, układ scalony można dostosować do regulowania dowolnych pożądanych poziomów prądów.

W proponowanym obwodzie stabilizatora napięcia samochodowego włączamy układ scalony LM317 i modyfikujemy jego standardową konstrukcję tak, aby zapewniała zasilanie elektryczne samochodu z wystarczającą mocą, a jednocześnie ogranicza go przed wszystkimi możliwymi zagrożeniami, takimi jak przeciążenia, przetężenie, wahania napięcia i zwarcia, zapewniając idealne warunki napięciowe we wnętrzach pojazdów.

Działanie obwodu

Schemat obwodu pokazuje raczej prostą konfigurację, w której IC 317 został podłączony w swoim standardowym trybie regulatora napięcia.

“obwód regulatora napięcia za pomocą diody Zenera ”

R1 ogranicza prąd udarowy, podczas gdy R2 decyduje o napięciu wyzwalającym do T1, jeśli pobór prądu przekracza znak 1,5 A, T1 przewodzi i wspomaga układ scalony, dzieląc przez niego nadmiar prądu.

P1 jest ustawiony na osiągnięcie około 13 woltów na C3.

R5 monitoruje stan obciążenia i zwarcia, jeśli prąd przekroczy 12 amperów, wystarczający prąd pojawi się na R5, aby wyzwolić T2, który natychmiast wyłącza układ scalony, tak że napięcie wyjściowe spada i ogranicza prąd poniżej 12 amperów.

Idealne specyfikacje:

Stałe napięcie = 13 woltów
Limit prądu = 12 Amp
Zabezpieczenie przed przeciążeniem = odcięcie powyżej 12 A.
Zabezpieczenie termiczne (jeśli tranzystor i układ scalony są zamontowane na tym samym radiatorze z izolacją mikową)
Ochrona przed zwarciem (ochrona przed pożarem)

Lista części

R1 = 0,1 oma, 100 watów, wykonany z drutu żelaznego 1 mm.
R2 = 2 omy, 1 wat,
R3 = 120 omów, 1/4 wata,
R4 = 0,1 oma, 20 watów, jak wyjaśniono dla R1 (ten rezystor w rzeczywistości nie jest wymagany, można go zastąpić krótkim przewodem).
R5 = 0,05 oma, 20 watów, wykonane jako R1
T1 = MJ2955 zamontowany na dużym radiatorze żebrowanym
T2 = BC547,
C1 = 10 000 uF, 35 V.
C2 = 1 uF / 50 V.
C3 = 100 uF / 25 V.
P1 = 4k7 ustawienie wstępne,
IC1 = LM317
D1, D2 = dioda 20 A (3 diody 6 A równolegle)

Wersja uproszczona

Używając IC LM196 , powyższa konfiguracja staje się niezwykle prosta, możesz odnieść się do poniższego schematu, który ilustruje uproszczoną wersję proponowanego obwodu stabilizatora napięcia alternatora samochodowego przy użyciu minimalnych komponentów.