Darmowa energia jest dostępna dookoła nas w różnych formach, wystarczy ją odpowiednio wykorzystać i wykorzystać. Jednym z takich przykładów są nasze nowoczesne ulice i drogi, na których codziennie przejeżdżają tysiące ciężkich i małych pojazdów.
Energia elektryczna z dróg
Ilość energii przenoszonej przez te pojazdy po drogach może być ogromna i łatwa do wykorzystania, szczególnie w przypadku ograniczników prędkości, gdzie jest łatwo dostępna. Procedura i schemat połączeń są załączone w niniejszym dokumencie.
Jeśli zostanie prawidłowo wdrożone, wytwarzanie energii elektrycznej z wyłącznika prędkości może być w rzeczywistości bardzo prostym i stałym źródłem energii elektrycznej.
Stojąca za tym inwestycja jest relatywnie niższa w porównaniu z długoterminowym potencjałem darmowej energii, jaki zapewnia.
Wiemy, że kiedy pojazdy przekraczają ogranicznik prędkości, zwalnia on, aż całkowicie przekroczy konstrukcję.
Dzięki odpowiedniemu układowi garb wyłącznika prędkości mógłby być zainstalowany z mechanizmami obciążonymi sprężyną, które mogłyby wspomagać wymaganie hamowania prędkości, a także pochłaniać energię z ruchu pojazdu, tak że powstała w wyniku tego wytwarzana jest bezpłatna gromadzona energia tuż pod lokalizacją ogranicznika prędkości.
Konwersję można łatwo i skutecznie przeprowadzić starą, tradycyjną metodą, to znaczy przy użyciu systemu generatora silnikowego.
Mechanizm tłokowy
Przykładowy obraz można zobaczyć poniżej. Pokazuje mechanizm tłokowy, w którym obwód powierzchni głowicy tłoka pokrywa się z krzywą garbu wyłącznika prędkości. Ta głowica tłoka jest zabezpieczona i umieszczona lekko uniesiona nad garbem ogranicznika prędkości, aby pojazd mógł uderzyć i popchnąć go w dół podczas przejeżdżania nad nim.
Tłok jest wyposażony w sprężynowy wałek odpowiednio zamontowany w betonowej wnęce zbudowanej tuż poniżej garbu.
Ponadto można zobaczyć tłok zaciśnięty na kole alternatora tak, że prostopadły ruch tłoka powoduje ruch obrotowy nad połączonym kołem i wałem alternatora.
Jak działa generator
Za każdym razem, gdy pojazd wspina się i przejeżdża nad ogranicznikiem prędkości, tłok jest popychany w dół, wykonując ruch obrotowy na podłączonym wale alternatora. Dzieje się tak tyle razy, ile pojazd przekracza garb ogranicznika prędkości.
Powyższe działanie jest przekształcane w wytwarzanie energii elektrycznej z alternatora, który jest odpowiednio kondycjonowany za pomocą stopnia konwertera doładowania, aby moc wyjściowa była zgodna ze specyfikacją akumulatora, tak aby była optymalnie ładowana podczas procesu.
Wiele takich mechanizmów może być umieszczonych w rzędzie na całej długości wyłącznika prędkości w celu okiełznania całej sekcji obszaru.
Schemat obwodu
Powyższa dyskusja wyjaśnia mechaniczną implementację proponowanej koncepcji wytwarzania energii elektrycznej z wyłącznika prędkości.
Korzystanie z konwertera przyspieszającego do ładowania akumulatora
Poniższy rozdział wyjaśnia prosty obwód przetwornicy podwyższającej napięcie, który może być używany w połączeniu z powyższym do uzyskania dobrze zoptymalizowanego napięcia / prądu do ładowania podłączonego banku akumulatorów.
Obwód jest prosty, okablowany wokół naszego przyjaznego układu IC 555, który jest skonfigurowany jako astabilny multiwibrator o wysokiej częstotliwości określonej przez R1 / R2 / C1.
Odbierane impulsy napięcia z alternatora są najpierw prostowane i filtrowane przez D1 --- D4 i C2.
Ustabilizowane napięcie jest następnie doprowadzane do stopnia 555, który przekształca je w wyjście o wysokiej częstotliwości przez bramkę / źródło stopnia mosfetu sterownika.
Mosfet oscyluje z tą samą częstotliwością i zmusza cały prąd do oscylacji przez uzwojenie pierwotne skojarzonego transformatora podwyższającego.
Transformator reaguje, przekształcając indukcję prądu pierwotnego w odpowiednie wysokie napięcie w uzwojeniu wtórnym.
Wzmocnione napięcie jest następnie prostowane i filtrowane przez D5 / C4 w celu uzyskania wymaganych całek.
Łącze sprzężenia zwrotnego można było zobaczyć za pośrednictwem wstępnie ustawionej kontrolki VR1 do podstawy T3. Układ może być użyty do dostosowania napięcia wyjściowego do dowolnego pożądanego poziomu przez odpowiednie dostosowanie tego ustawienia wstępnego.
Po ustawieniu T3 upewnia się, że poziom wyjściowy nie przekracza tego poziomu, uziemiając pin sterujący nr 5 układu IC 555.
Energia zmagazynowana wewnątrz akumulatorów poprzez powyższy wyłącznik prędkości może być dalej wykorzystana do obsługi falownika lub bezpośrednio do oświetlania ulicznych świateł (światła LED dla większej wydajności)
Obwód konwertera Flyback
Specyfikacje cewki doładowania
Transformator ferrytowy TR1 może być wykonany na odpowiednim rdzeniu ferrytowym torroid, który najlepiej pasuje do twojego zastosowania, biorąc pod uwagę moc wyjściową wzmacniacza.
Przykładowy obraz można zobaczyć poniżej, pierwotny jest zwymiarowany dla wejścia 5 V / 10 A, a wtórny dla uzyskania około 50 V przy 1 A.
Poprzedni: Obwód zdalnego sterowania bezprzewodowego kontrolera poziomu wody Dalej: Wykonanie obwodu przełącznika pływakowego dla bezkorozyjnej kontroli poziomu wody
