Generuj energię elektryczną z regeneracyjnego układu hamulcowego do pojazdów

Za każdym razem, gdy w jakimkolwiek pojeździe uruchamiane są hamulce, wiele energii jest marnowane w procesie zatrzymywania masy pojazdu i ponownego przywracania masy do pierwotnej prędkości. Prosty pomysł zaprojektowany przeze mnie wydaje się dość skuteczny w rozwiązaniu tego problemu. Dowiedzmy się więcej o tej prostej koncepcji hamowania regeneracyjnego.

Jak marnowana jest energia w pojazdach

Pojazd jest ciężkim pojazdem, który wymaga stosunkowo dużej ilości energii, aby zainicjować jego ruch ze stanu stacjonarnego do osiągnięcia żądanej prędkości, po czym energia potrzebna do utrzymania prędkości pojazdu staje się łatwiejsza i nominalna. Dzieje się tak, ponieważ energia potencjalna zmagazynowana w pojeździe jest teraz zamieniana na energię kinetyczną i pomaga silnikowi utrzymać prędkość przy stosunkowo mniejszym wysiłku.

Jednak gdy konieczne jest zatrzymanie pojazdu lub użycie hamulców, energia kinetyczna powstająca podczas ruchu jest przeciwstawiana, co powoduje straty energii. Ponadto, gdy pojazd jest ponownie uruchamiany, ponownie zużywa tę samą ilość energii, aby wrócić do swojej wcześniejszej prędkości ... to podwójna energia zmarnowana w pojeździe podczas hamowania i ruszania, i może się to zdarzyć wiele razy w trakcie podróży.

To marnotrawstwo cennego paliwa może skutkować spadkiem wydajności o ponad 40%, zwłaszcza jeśli podróż jest pełna ruchu i nierównych lub zygzakowatych dróg.

Jak pomaga hamowanie regeneracyjne

Prosty pomysł, jaki opracowałem (przypuszczalnie), może bardzo skutecznie załatwić powyższą sytuację i przywrócić sprawność o co najmniej 30%.

Wszyscy w jakimś momencie naszego życia używaliśmy roweru i wszyscy całkiem dobrze wiemy, jak zaprojektowano i skonfigurowano jego mechanizm tylnego koła z pedałami.

Zgadza się, tylne koła są przystosowane do mechanizmu pedału w taki sposób, że podczas poruszania pedałami tylne koło reaguje na to i przesuwa rowerzystę i rower do przodu, ale co ciekawe, ruch jest podtrzymywany nawet w przypadku zatrzymania się kierowcy pedałowanie, a przełożenie pedału nie porusza się.

Tylne koło zapewnia, że ​​po uruchomieniu porusza się niezależnie od ruchu przełożenia pedału, wykorzystując energię kinetyczną zgromadzoną w ładunku (kierowcy), w sytuacjach, gdy pojazd jest na biegu jałowym, a pedał nie jest w trybie zasilania.

Wdrożenie mechanizmu tylnego koła roweru

Ta sama koncepcja lub mechanizm ( zapadkowy mechanizm wolnego koła ) można w prosty sposób zaimplementować we wszystkich pojazdach silnikowych, aby odzyskać energię kinetyczną z powrotem na korzyść pojazdu za każdym razem, gdy są używane hamulce.

Wymiary koła i mechanizmu przekładniowego wymagają odpowiedniej modyfikacji dla konkretnego pojazdu w zakresie jego masy.

Ideę proponowanego mechanizmu hamowania odzyskowego można zobaczyć poniżej:

Projektowanie systemu mechanizmu regeneracyjnego

Można zobaczyć, że tylne koło roweru zostało zastąpione proporcjonalnie cięższym kołem zamachowym, a to koło zamachowe jest nastawione za pomocą łańcucha blokującego z innym kołem zębatym przymocowanym do osi koła pojazdu.

Plik koło zamachowe jest połączone z alternatorem za zamianę jego obrotów na elektryczność.

Jak bardzo koncepcja regeneracji może zaoszczędzić energię

Można oczekiwać, że powyższa koncepcja hamowania odzyskowego odzyska do około 70% energii traconej podczas hamowania na energię elektryczną, która jest przechowywana w akumulatorze, a później ułatwi szybsze uruchomienie pojazdu z zapłonu.

Jeśli konwersja energii elektrycznej nie jest konieczna, alternator można po prostu wyeliminować, a koło zamachowe można pozostawić samo do jazdy na luzie podczas hamowania, to wolne koło zamachowe pomoże następnie pojazdowi odzyskać utraconą prędkość po usunięciu hamulców i kilofa -up jest inicjowany, zapewniając, że znaczna ilość zmarnowanej energii hamowania jest zwracana do pojazdu i poprawia ogólną wydajność.