Sterownik prędkości silnika prądu przemiennego w pętli zamkniętej wykorzystujący Back EMF

Wypróbuj Nasz Instrument Do Eliminowania Problemów





W niniejszym artykule wyjaśniono bardzo prosty obwód regulatora prędkości silnika prądu przemiennego w pętli zamkniętej, który można wykorzystać do sterowania prędkościami silników jednofazowych prądu przemiennego.

Układ jest bardzo tani i do wymaganych implementacji wykorzystuje zwykłe komponenty elektroniczne. Główną cechą obwodu jest to, że jest to pętla zamknięta, co oznacza, że ​​obciążenie lub prędkość silnika w tym obwodzie nigdy nie może mieć wpływu na prędkość lub moment obrotowy silnika, wręcz przeciwnie, moment obrotowy jest pośrednio proporcjonalny do wielkość prędkości.



Działanie obwodu:

Odnosząc się do schematu obwodu proponowanego jednofazowego sterownika silnika prądu przemiennego z zamkniętą pętlą, powiązane operacje można zrozumieć poprzez następujące punkty:

W przypadku dodatnich półcykli wejściowego prądu przemiennego kondensator C2 jest ładowany przez rezystor R1 i diodę D1.



Obwód regulatora prędkości silnika z kompensacją momentu obrotowego 220 V AC

Ładowanie C2 trwa do momentu, gdy napięcie na tym kondensatorze stanie się równoważne symulującemu napięciu Zenera konfiguracji.

Obwód okablowany wokół tranzystora T1 efektywnie symuluje działanie diody Zenera.

Włączenie potencjometru P1 umożliwia regulację napięcia tej „diody Zenera”. Dokładniej mówiąc, napięcie rozwijane na T1 jest dosłownie określane przez stosunek między rezystorami R3 i R2 + P1.

Napięcie na rezystorze R4 jest zawsze utrzymywane na poziomie 0,6 V, co jest równe wymaganemu napięciu przewodzenia podstawowego napięcia emitera T1.

Oznacza to zatem, że wyżej wyjaśnione napięcie Zenera powinno być równe wartości, którą można uzyskać rozwiązując wyrażenie:

(P1 + R2 + R3 / R3) × 0,6

Lista części dla powyższego obwodu regulatora prędkości silnika prądu przemiennego w pętli zamkniętej

  • R1 = 39 tys.,
  • R2 = 12K,
  • R3 = 22K,
  • R4 = 68K,
  • P1 = 220 K,
  • Wszystkie diody = 1N4007,
  • C1 = 0,1 / 400V,
  • C2 = 100 uF / 35 V,
  • T1 = BC547B,
  • SCR = C106
  • L1 = 30 zwojów 25 drutu SWG na 3 mm pręcie ferrytowym lub 40 uH / 5 watów

W jaki sposób ładunek jest umieszczony ze specjalnego powodu

Dokładne badanie ujawnia, że ​​silnik lub obciążenie nie jest wprowadzane w zwykłym położeniu, a raczej jest podłączane bezpośrednio za SCR, do jego katody.

Powoduje to wprowadzenie interesującej funkcji do tego obwodu.

Powyższe specjalne położenie silnika w obwodzie uzależnia czas zapłonu tyrystora od różnicy potencjałów między tylną EMF silnika a „napięciem Zenera” obwodu.

Oznacza to po prostu, że im bardziej silnik jest obciążony, tym szybciej uruchamia się SCR.

Procedura całkiem symuluje działanie typu zamkniętej pętli, w której sprzężenie zwrotne jest odbierane w postaci zwrotnej siły elektromotorycznej generowanej przez sam silnik.

Jednak obwód jest związany z niewielką wadą. Zastosowanie SCR oznacza, że ​​obwód może obsługiwać tylko 180 stopni kontroli fazy, a silnik nie może być sterowany w całym zakresie prędkości, ale tylko w 50%.

Inną wadą związaną z niedrogim charakterem obwodu jest to, że silnik ma tendencję do tworzenia czkawek przy niższych prędkościach, jednak wraz ze wzrostem prędkości problem ten całkowicie znika.

Funkcja L1 i C1

L1 i C1 są dołączone do sprawdzania wysokich częstotliwości RF generowanych z powodu szybkiego przerywania fazy przez SCR.

Nie trzeba mówić, że urządzenie (SCR) musi być zamontowane na odpowiednim radiatorze, aby uzyskać optymalne wyniki.

Obwód kontrolera prędkości wiertarki z powrotem EMF

Obwód ten jest używany głównie do kontrolowania stałej prędkości mniejszych szeregowych silników uzwojonych, takich jak kilka ręcznych wiertarek elektrycznych itp. Moment obrotowy i prędkość są kontrolowane przez potencjometr P1. Ta konfiguracja potencjometru określa, jak drobiazgowo może być wyzwalany triak.

Kiedy prędkość silnika spada tuż poniżej zadanej wartości (przy podłączonym obciążeniu), wówczas siła przeciwsilna silnika spada. W rezultacie napięcie wokół R1, P1 i C5 wzrasta, tak że triak jest aktywowany wcześniej, a prędkość silnika ma tendencję do wzrostu. W ten sposób uzyskuje się pewną proporcję stabilności prędkości.




Poprzedni: Jak generować energię elektryczną z wody morskiej - 2 proste metody Dalej: Obwód przełącznika zdalnego sterowania telefonu komórkowego na bazie GSM