Obwód serwisowego miernika obrotów silnika samochodowego - obrotomierz analogowy

Ten użyteczny, lekki analogowy obwód obrotomierza został opracowany, aby ułatwić mechanikom samochodowym lub samochodowym precyzyjną regulację prędkości obrotowej układu zapłonowego samochodu, aby uzyskać maksymalną wydajność. Proponowany obwód jest w rzeczywistości połączonym projektem tachometr i licznik przebywania.

Podanie

Obwód analogowego tachometru można zastosować do analizy kąta wyprzedzenia zapłonu przy kilku obrotach na minutę, wraz z lampką rozrządu. Gdy obwód jest wykorzystywany w postaci licznika czasu przebywania, może on służyć do odczytu kąta, pod jakim impuls zapłonowy jest włączony, a tym samym może dostarczać mechanikowi niezbędne informacje dotyczące regulacji taktowania obwodu CDI.

Cała konfiguracja została przedstawiona na poniższym rysunku i jest przeznaczona do samochodów osobowych lub pojazdów z ujemnym układem uziemienia, który posiada większość współczesnych samochodów.

Pomysł można również dostosować do pojazdów z uziemieniem dodatnim, łącząc wszystkie diody i kondensatory elektrolityczne z odwrotną polaryzacją oraz zastępując tranzystory PNP NPN i odwrotnie. Obwód jest zasilany przez sam akumulator samochodowy. Działanie obwodu można zrozumieć za pomocą następujących punktów:

Jak działa obwód

Proszę zamienić styki nadajnika / kolektora T7, które są nieprawidłowo zorientowane na schemacie

Tranzystory T1 i T2 są sfałszowane jako wyzwalacz Schmitta. Dopóki nie zostanie wykryty dodatni impuls na wejściu cewki pobierającej, T1 pozostaje wyłączony, a T2 jest załączony, co oznacza, że ​​T4 jest dodatkowo załączony. Powoduje to generowanie dodatniego napięcia odpowiadającego napięciu zasilania akumulatora minus napięcie baza-emiter T4 na emiterze T4.

Jednakże, gdy dodatni impuls jest generowany z cewki odbiorczej, T1 jest aktywowany, a wyzwalacz Schmitta przełącza się w przeciwną stronę.

T4 jest w tym momencie wyłączany, powodując zerowe napięcie występujące na jego emiterze. W rezultacie średnie napięcie na emiterze T4 jest proporcjonalne do stosunku czasu przełączania ON / OFF cewki odbiorczej, czyli innymi słowy, ta wartość napięcia jest określona przez kąt przebywania.

Gdy przełącznik S1 znajduje się w pozycji „a”, średni prąd przepływający przez miernik będzie również zależny od kąta przebywania, stąd licznik może być stopniowany liniowo w odniesieniu do kąta przebywania.

Gdy przełącznik jest w pozycji „b”, obwód działa po prostu jak obrotomierz. C2 działa jak różniczkownik dla impulsów pochodzących z kolektora T3, a wyjście wypadkowe służy do aktywacji stopnia monostabilnego zbudowanego wokół tranzystorów T5 i T6.

Monostabilny generuje stałą moc wyjściową PWM, jednak wraz ze wzrostem obrotów silnika zwiększa się również cykl pracy impulsów. Średnie napięcie na emiterze T7, a tym samym średni prąd przepływający przez miernik, zależy teraz od stosunku okresu „impulsu” do okresu „bez impulsu”. Oznacza to, że ponieważ r.p.m. rośnie, a szerokość impulsów rośnie, prąd przepływający przez miernik również rośnie liniowo.

Jak skalibrować

Urządzenie można skalibrować w następujący sposób: Gdy S1 jest w pozycji „a”, podłącz wejście R1 do linii uziemienia, a następnie dostrój P1, aby uzyskać pełne wychylenie miernika. Staje się to odpowiednikiem kąta spoczynku 360 °, a skalę można skalibrować liniowo w zakresie od 0 do 360 stopni.

Skala obrotomierza musi być skalibrowana na pełną skalę, tak aby odpowiadała najwyższej optymalnej prędkości obrotowej. W przypadku większości zastosowań wystarczyłoby 8000.

Jeśli narzędzie ma być zastosowane w silnikach cztero- i sześciocylindrowych, w takim przypadku może być potrzebnych albo kilka skal, albo S1 może wymagać zastąpienia 3-biegunowym przełącznikiem, a P2 należy powtórzyć, aby odpowiadały pojedynczej skali dla różnych typów silników. Dzieje się tak, ponieważ sześciocylindrowy silnik generuje proporcjonalnie dużo więcej impulsów przy określonej prędkości obrotowej.

Urządzenie można skalibrować za pomocą pokazanego podstawowego obwodu transformatora / mostka, który wytwarza przebieg 100 Hz.

Częstotliwość 100 Hz staje się równoważna 3000 obr./min. dla silnika czterocylindrowego i 2000 obr / min dla silnika sześciocylindrowego. Wyjście z tego obwodu jest podłączone do wejścia analogowego tachometru, a P2 jest dostrajane, aby zoptymalizować dokładne odchylenie i odczyt na mierniku.